没有什么是快充解决不了的，如果有，那就“双枪”

你知道“800V高压平台”吗？这个关键词在2023年简直不要太火，谁家要是没有这个技术，出门都不好意思跟人打招呼。或许很多吃瓜群众不知道它是什么，但总感觉别人家有的，我也要有！

其实有关这个名词，腾势赵长江曾在微博上给大家解释过，“宣传的800V 高压架构并不代表电池包电压必须达到800V以上，按照行业中高压系统的电压范围，500V以上已经属于高电压平台。”

“我统计了当前宣称800V高压架构的车型，实际充电电压这些车型的电池额定电压均在800V以下，800V高电压称呼难免会误导消费者，其实将之称为高电压平台更合理。”

专家也曾表示，“800V不仅仅有真800V、伪800V，还有全域800V以及可用800V速度充电，这是一个非常复杂的系统性概念，550V-1000V的都属于800V产品，其实严格意义上来说更像是600V产品，真正的800V不仅仅需要额定电压更高、满电电压更高，能够以更快的速度充电，还需要驱动电机、压缩机等核心部件都需要适配800V高压平台。”

Whatever，消费者才不会关注这些，他们在乎的只有结果，充电时间更短！比如“充电5分钟补能200公里”，又或是“12分钟充电500公里”。

但显然，充电过程中能否使用800V高压平台进行快充，除了车辆本身支持800V以外，还需要充电桩的配合。不过就目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广但超充桩极稀缺。

在比亚迪看来，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源，于是乎也就有了“双枪超充”。

让普通快充桩瞬间变身超充桩，如果要用几句话来概括的话，基本就是处处能超充，公共快充桩秒变超充桩。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，不仅充电时间大幅缩短，还有效利用了闲置快充，更符合我国充电国情。

讲到这里，可能小伙伴们又开始担心了，两个充电枪同时充电，会不会造成电池发热，从而导致自燃呢？比亚迪根本不带怕的！复合直冷技术来帮您。

通过电池上下两面均铺直冷板的设计以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，电池过热？不存在的。

事实上，800V高压平台并不是2023年才有的概念，早在2019年保时捷就推出了首款搭载800V高压平台的量产车型Taycan，而比亚迪则要追溯到2015年，但苦于当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，故又开始埋头研发升压充电技术，从而彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

从刀片电池到DM-i，再到e平台3.0、CTB电池车身一体化，望着比亚迪技术墙上这一排排殊荣，超600万辆的新能源销量，不是无迹可寻的。持续的创新和研发投入，只为构建更符合当下国情的充电技术体系，就连北方冬季的极寒场景也是囊括其中。

在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，也能智能启动自加热技术。

这就是比亚迪的，全场景智能脉冲自加热技术，实现了极低温下冷车快充。进入到2023年，多款800V高压平台车身扎堆入场，也让更多的消费者将是否为800V平台作为选购的重要指标，而比亚迪所提供的充电体系不止双枪，更是全场景的充电体验。

文中图片来自网络